新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续(xù)航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的出现，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规(guī)模的(de)第三方充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大(dà)的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步(bù)的(de)重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行(xíng)业(yè)的(de)技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格局(jú)的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分(fēn)会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新(xīn)生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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